Při kontrole oleje vždy postupujte na rovném povrchu a po zahřátí motoru. Vytáhněte měrku, otřete ji hadříkem a vraťte ji zpět. Poté ji znovu vytáhněte a sledujte nejen hladinu, ale i pruh oleje na měrce. Kvalitní olej zanechává na měrce souvislý, čirý film. Pokud je film přerušovaný nebo obsahuje bubliny, je čas na výměnu. Nezapomeňte, že barva oleje závisí i na jeho stáří – ale vždy platí, že čistý olej bez cizích příměsí je základ.
Samotná výměna oleje v automatické převodovce je možná dvěma způsoby: částečnou výměnou (vypuštění přes vypouštěcí šroub) a úplnou výměnou pomocí přístroje na proplach. Částečná výměna je jednodušší a levnější, ale vyměníte jen část oleje – přibližně 30–50 % objemu, protože zbytek zůstává v měniči momentu a v chladicím okruhu. Pro úplnou výměnu je nutné použít speciální zařízení, které vytlačí starý olej tlakem a zároveň doplňuje nový. Tento postup je sice nákladnější, ale zaručuje, že v převodovce zůstane jen čistý olej.
Druhým bodem je kontrola zavěšení. Gumové závěsy, které drží výfuk u podvozku, časem křehnou a praskají. Sledujte, zda je výfuk v klidu, nebo se při lehkém zatřesení pohybuje víc, než je obvyklé. Uchopte koncovku a zkuste s ní pohnout do stran – pokud je vůle velká, pravděpodobně je jeden z úchytů poškozen. To se projeví i na nerovnostech, kdy výfuk drnčí o podvozek. Výměna gumových dílů je levná záležitost, kterou zvládnete sami s klíčem a novým závěsem.
Každý řidič by měl znát minimální rozsah povinné výbavy, který stanoví vyhláška. Nejde jen o to, aby vás policie nepokutovala, ale především o vaši bezpečnost a schopnost reagovat na neočekávané situace. Základní sada je daná, ale mnoho řidičů dělá chybu, že se spoléhá na to, co bylo v autě při koupi, a nekontroluje stav jednotlivých součástí. Stačí přitom, aby jednou něco chybělo, a řešení banální závady se změní v hodiny čekání na pomoc.
Když se na palubní desce rozsvítí kontrolka brzdové kapaliny nebo zjistíte, že je hladina v zásobníku pod minimem, mnoho řidičů sáhne po kanystru a dolije. Jenže to je přesně ten moment, kdy se dělá nejčastější chyba. Brzdová kapalina se totiž nespotřebovává. Její úbytek téměř vždy znamená, že se opotřebovaly brzdové destičky a pístky třmenů se vysunuly dál, takže hladina v nádobce klesá. Pokud kapalinu doplníte, aniž byste destičky vyměnili, po jejich výměně přeteče a může poškodit lak nebo elektroniku.
Kontrola výfukového systému patří k činnostem, které řidiči často odkládají, dokud se neobjeví hlasitý řev nebo zápach spalin v kabině. Přitom pravidelná prohlídka zabere jen pár minut a může předejít nákladným opravám i nepříjemnostem u STK. Nejde jen o hluk – výfuk ovlivňuje spotřebu, výkon motoru a v krajním případě i bezpečnost posádky. Základní diagnostiku zvládne každý s trochou času a baterkou, aniž by musel cokoli rozebírat.
Začněte studeným motorem a prohlédněte si celou trasu výfuku od výfukového potrubí až po koncovku. Hledejte viditelné poškození: promáčkliny, praskliny, stopy po korozi nebo díry, které mohou vzniknout od soli a vlhkosti. Zvláštní pozornost věnujte svarům a spojům – právě tam dochází k únavě materiálu nejčastěji. Gumové závěsy by měly být pružné, bez trhlin a výfuk by měl být uchycení pevně. Pokud s ním zatřesete a uslyšíte kovový zvuk nebo cítíte vůli, je nutné zkontrolovat upevnění a případně vyměnit silentbloky.
Nezapomínejte na lambda sondu a katalyzátor. Pokud svítí kontrolka motoru a auto má vyšší spotřebu, může být problém právě v kyslíkovém senzoru, který hlídá složení spalin. Jeho životnost je omezená a včasná výměna ušetří peníze za poškozený katalyzátor. U starších vozů kontrolujte i stav pružných kovových vlnovců, které kompenzují vibrace – jejich prasknutí poznáte podle charakteristického „chrčení” pod kapotou. Při každé výměně oleje se podívejte na spodek vozu a věnujte výfuku alespoň dvě minuty.
Častou chybou je také doplnění kapaliny, když je hladina jen těsně pod MAX. To není nutné a zvyšuje to riziko přetečení. Další chybou je použití kapaliny z otevřené láhve, která dlouho stála. Brzdová kapalina je hygroskopická, tedy pohlcuje vlhkost ze vzduchu, a tím se snižuje její bod varu. Stará kapalina může při prudkém brzdění vytvořit bubliny páry a brzdy přestanou fungovat.
Jak poznat, že je olej přehřátý nebo znečištěný? Jedním z nejspolehlivějších ukazatelů je barva a vůně oleje. Čerstvý olej je obvykle červený nebo růžový a má nasládlou vůni. Pokud je olej tmavě hnědý až černý a cítíte spáleninu, je to jasný signál, že je přehřátý a ztratil své vlastnosti. Také si všímejte chování převodovky. Pokud při řazení cítíte cukání, prodlevy nebo slyšíte hučení, může být příčinou právě znečištěný olej. Dalším varovným signálem je i zvýšená spotřeba paliva, protože převodovka musí vynakládat více energie na překonání tření.
If you loved this post and you would certainly such as to get even more info pertaining to Https://Mem168New.Com/Home.Php?Mod=Space&Uid=4355851 kindly go to the web-page.