Nejvíc namáhanými místy bývají ohyby a přechody mezi jednotlivými díly – tlumičem, katalyzátorem a potrubím. Právě tam dochází ke korozi zvenku i zevnitř. Po najetí na rampu nebo zvedák si prohlédněte celý systém od příruby u motoru až po koncovku. Všímejte si hnědých až černých šmouh, které vznikají únikem spalin. Ty jsou spolehlivým indikátorem, kde se systém porušil. Rovněž kontrolujte pryžové závěsy – pokud jsou popraskané nebo vytažené, tlumič se může dotýkat podlahy a způsobit vibrace, které se přenášejí do kabiny.
Obecně platí, že moderní syntetické oleje vydrží 15 000 až 30 000 kilometrů, ale to jen tehdy, když jezdíte převážně delší trasy a motor pravidelně dosahuje provozní teploty. U vozů s filtrem pevných částic (DPF) se doporučuje častější výměna, protože ředění oleje naftou při krátkých jízdách urychluje degradaci aditiv. Pokud tedy jezdíte denně jen pár kilometrů do práce a zpět, nečekejte na technický průkaz – zkraťte interval na polovinu, klidně na 10 000 kilometrů nebo jednou ročně.
Koberce a čalounění osvěžíte domácím roztokem z octa a vody – smíchejte jeden díl octa se třemi díly vody a nastříkejte na skvrny. Po pěti minutách vykartáčujte a osušte hadříkem. Tento postup funguje i na zaschlé nečistoty od jídla. Důležité je skvrny netřít silou, ale spíše tupovat – předejdete tomu, aby se dostaly hlouběji do vláken. Jestliže je v autě cítit cigaretový kouř, vysypte koberce jedlou sodou, nechte působit přes noc a pak vysajte.
Při svépomocné kontrole mějte na paměti, že některé spoje jsou opatřeny měděným mazivem, které vypadá jako koroze. Nezaměňujte proto zelenohnědé zbarvení na závitech za rez. Také se vyvarujte poklepávání na tlumič kladivem – uvnitř je vložka z minerální vlny a čedičových vláken, která se při úderu může uvolnit a ucpat výfuk. Pokud najdete jen malou prasklinku, můžete ji dočasně utěsnit speciální tmelem, ale berte to jako nouzové řešení. Rychlá oprava svařením nebo výměna těsnění u svorek je vždy vhodnější než odkládání – zanedbaný výfuk vám totiž časem „sežere” i katalyzátor, který stojí mnohem víc než celý tlumič.
Nezapomeňte na ventilek a jeho krytku. Po zimě bývají ventily ztvrdlé a mohou propouštět vzduch. Pokud máte pneu starší čtyř let, nechte ventilek vyměnit preventivně. Stejně tak zkontrolujte, zda na plášti nejsou viditelné známky koroze ráfku. U ocelových kol se může objevit rez, která poškozuje patku pneumatiky. V takovém případě očistěte dosedací plochy jemným brusným papírem a ošetřete je vhodnou ochrannou vazelínou.
Výfukový systém nepatří k dílům, kterým věnujete pozornost denně. Přesto má zásadní vliv nejen na hluk, ale i na spotřebu, výkon motoru a hlavně na to, co dýcháte. Pokud z podvozku začne vycházet dunění, syčení nebo cítíte ve voze zápach spalin, je čas podívat se pod auto. Než ale vyrazíte do servisu, můžete si udělat rychlou orientační kontrolu sami. Stačí k tomu pevné rukavice, baterka a ideálně zvedák nebo rampa.
Základním kamenem je předvídání dopravní situace. Když vidíte, že na semaforu svítí červená, sundejte nohu z plynu a nechte vůz dojíždět s využitím setrvačnosti. Řaďte včas – u vznětových motorů se vyplatí podřazovat kolem dvou tisíc otáček, u zážehových zhruba o tisíc výše. Vyhněte se ale podtáčení, kdy motor běží na hranici škrcení a působí nepřirozeně. Nejúspornější je jízda v nejvyšším možném rychlostním stupni při nízkých, ale stabilních otáčkách, pokud to dovolí provoz a sklon vozovky.
Typickou chybou je spoléhat se na to, že když auto jezdí, je vše v pořádku. Olej po roce ztrácí oxidační stabilitu, i když najedete jen pět tisíc kilometrů. Výměna oleje není jen o kilometrech, ale také o čase. Pokud auto stojí delší dobu, olej se odděluje, usazuje a ztrácí ochranné vlastnosti, takže při prvním startu dochází k nadměrnému opotřebení. Proto se vyplatí dodržovat i časový limit, obvykle 12 měsíců, i když kilometrový limit nedosáhnete.
Tlak a hloubka dezénu: dvě čísla, která rozhodují Před montáží změřte hloubku dezénu. Zákonná hranice pro letní pneumatiky je sice 1,6 mm, ale bezpečná hodnota začíná na 3 mm. Pod touto hodnotou se výrazně prodlužuje brzdná dráha na mokru a roste riziko aquaplaningu. Pokud nemáte měřidlo, poslouží i mince. Vložte ji do drážky – pokud okraj mince nekryje vzorek, je čas na nové obutí. Následně zkontrolujte tlak. Studené pneumatiky by měly mít hodnotu doporučenou výrobcem vozidla, kterou najdete na štítku u dveří nebo v návodu. Neřídte se hodnotou na bočnici – ta udává maximální tlak, ne doporučený.
If you have any questions about where by and how to use Kamil-Wisniewski.Mdwrite.Net, you can get in touch with us at the site.