Krátké trasy, kdy motor ani nestihne dosáhnout provozní teploty, jsou pro olej nejnáročnějším režimem. Při každém studeném startu se do oleje dostává nespálené palivo a kondenzát. Pokud jezdíte denně jen pár kilometrů do práce a zpět, olej se nestihne zahřát a tyto nečistoty se z něj neodpaří. Tím se rychleji degraduje a ztrácí své mazací schopnosti. Interval výměny udávaný výrobcem pro běžný provoz pak nemusí být dostatečný.
Nezanedbávejte ani vlastní údržbu mezi servisními prohlídkami. Pravidelně kontrolujte, zda z výdechů necítíte nepříjemný zápach, a sledujte, jak rychle se interiér ochladí. Pokud zaznamenáte změnu, navštivte servis dříve, než se problém projeví naplno. Včasná reakce ušetří čas i peníze, a hlavně vám zajistí spolehlivě fungující klimatizaci po celou sezónu.
Samotná montáž na auto také není bez pravidel. Před nasazením důkladně očistěte dosedací plochy ráfku od nečistot a případné koroze. Pokud máte pneumatiky s duší, zkontrolujte, zda není duše přilepená k vnitřní straně pláště – to se stává po dlouhém stání a způsobuje nevyváženost. Po nahuštění na předepsaný tlak, který najdete v návodu k vozidlu nebo na štítku u dveří řidiče, nechte pneumatiky chvíli odstát a pak tlak znovu změřte. Tlak se po zimě může lišit kvůli poklesu teploty, a podhuštěná pneumatika se přehřívá, nerovnoměrně opotřebovává a zvyšuje spotřebu. Nezapomeňte ani na vyvážení, které se provádí při každé montáži, i když používáte stejné kolo jako na podzim.
Na závěr si připravte krabici na drobnosti: šrouby, vruty, hmoždinky, podložky a matice. Použijte dělený box, kde každá přihrádka má štítek. Tím ušetříte hodiny hledání. A pokud se vám v garáži válí staré hadry, vyměňte je za savé utěrky – ideálně mikrovlákno. Dobré osvětlení, pořádné svěrák a momentový klíč jsou základem, díky kterému práce půjde rychleji a bezpečněji.
Po zimě, kdy pneumatiky strávily několik měsíců v garáži, sklepě nebo na balkoně, je nelze jen tak bezhlavě nasadit na vůz. Dlouhé stání, změny teplot a vlhkost si na pryži i konstrukci pláště vyberou svou daň. Prvním krokem by měla být důkladná vizuální prohlídka. Zaměřte se na bočnice i běhoun, hledejte praskliny, řezy, boule nebo deformace. Zvláštní pozornost věnujte místům, kde se pneumatika dotýkala podlahy nebo ráfku, pokud byla uložena v jiné poloze než ve stojanu. Jakýkoliv hlubší zářez nebo vyboulenina znamená, že je pneumatika na vyřazení, i když vypadá jinak zachovale.
Praktická zkouška probíhá za jízdy. Najděte bezpečný úsek silnice, kde můžete plynule zabrzdit z rychlosti kolem padesáti kilometrů za hodinu. Sledujte, zda vůz brzdí rovně, bez tahu na jednu stranu, a zda se brzdový pedál nepropadá nebo naopak nepulzuje. Pokud při brzdění slyšíte pískání nebo skřípání, které mizí po sešlápnutí pedálu, jedná se o indikátor opotřebení. Kovový zvuk při brzdění znamená, že destičky dosáhly na hliníkovou základnu – v tu chvíli je potřeba okamžitá výměna, jinak dojde k poškození kotouče.
Typickou chybou je kontrola oleje ihned po zastavení, kdy je motor horký a olej rozstříkaný po stěnách. Další chybou je kontrola na nerovném povrchu, která ukáže zkreslené hodnoty. Nezanedbávejte ani kvalitu použitého hadru – prach a nečistoty znečistí měrku a výsledek bude nepřesný. Při častých krátkých jízdách také zkraťte interval výměny oleje zhruba o třetinu oproti servisnímu plánu. Pokud výrobce doporučuje výměnu po patnácti tisících kilometrech, u ježdění do obchodu a zpět je rozumné zkrátit interval na deset tisíc.
Proč nepodcenit rázový utahovák a momentový klíč Typická chyba začátečníků je utahování šroubů a matic „na sílu”. U kol, brzd nebo hlavy válců to vede k poškození závitu nebo k přetržení šroubu. Momentový klíč vám umožní nastavit přesný utahovací moment podle hodnot v servisní příručce. Pokud provádíte jen jednoduché opravy, postačí jeden kus s rozsahem zhruba 10–100 Nm. Rázový utahovák se hodí pro povolování zarezlých spojů, ale pozor: pokud ho použijete na montáž hliníkových kol, můžete strhnout závit. Pro povolování používejte rázový, pro dotažení vždy momentový.
Další praktický tip se týká samotného skladování pro příští rok. Pokud pneumatiky neskladujete na ráfcích, měly by stát svisle a měly by se pravidelně otáčet, aby se předešlo vzniku plochých míst. Ideální je tmavé, suché a chladné místo bez přímého slunečního záření. Pokud je skladujete na ráfcích, můžete je zavěsit nebo je nechat ležet naplocho, ale ve více vrstvách by neměly být déle než dva měsíce. A ještě jedna věc – před uskladněním pneumatiky očistěte od soli a nečistot a ošetřete je ochranným přípravkem na gumu. Tím prodloužíte jejich životnost a příští jaro vás čeká mnohem méně starostí.
If you beloved this post and you would like to receive additional details relating to celý text kindly stop by our own web-site.