Po dokončení demontáže zkontrolujte, zda jste odstranili všechny kryty a šrouby, a zda jste si uložili veškerý drobný materiál do sáčku s označením. Pokud se stěhujete, zabalte vnitřní jednotku do bublinkové fólie a uložte ji do krabice s dostatečnou výplní. Venkovní jednotku chraňte před nárazy. Při přepravě dbejte na to, aby nebyla jednotka vystavena dešti nebo mrazu. Při zpětné instalaci pak postupujte obráceně, ale pokud nemáte jistotu, že okruh zůstal hermeticky uzavřený, nechte odborníka provést tlakovou zkoušku a doplnit chladivo.
Většina řidičů se řídí servisním intervalem doporučeným výrobcem, který najdete v návodu k obsluze. Jenže tento interval je často stanoven pro ideální podmínky – dálniční provoz, mírné teploty, kvalitní palivo. Pokud jezdíte převážně po městě, na krátké trasy, nebo často stojíte v kolonách, olej stárne podstatně rychleji. Motor se totiž nedostane do provozní teploty, palivo se nedokonale spaluje a do oleje se dostávají nečistoty a kondenzát.
Když teploty klesnou pod bod mrazu, auto se chová jinak. Startování trvá déle, brzdy potřebují delší dráhu a olej houstne. Než přijde první sníh, vyplatí se projít pár zásadních bodů. Nejde jen o pohodlí, ale hlavně o bezpečnost – vaši i ostatních. Následující checklist vám pomůže zjistit, co je v pořádku a co by mohlo v zimě překvapit.
Častou chybou je spoléhat se na varovné kontakty v destičkách. Ty sice upozorní na kritické opotřebení, ale v tu chvíli už je brzdný výkon výrazně snížený. Mnohem bezpečnější je sledovat trend: pokud se dráha prodlužuje postupně, ale vytrvale, neodkládejte návštěvu servisu. Kromě destiček zkontrolujte i hladinu brzdové kapaliny a stav hadic. Výměna destiček včas je levnější než oprava poškozeného kotouče, který se při jejich dojetí nůžovitě poškrábe a ztrácí rovinnost.
Jak poznat, že olej už nezvládá svou práci? Nejspolehlivějším způsobem, jak zjistit skutečný stav oleje, je laboratorní rozbor. Můžete odebrat vzorek a poslat ho do specializované laboratoře, která vám řekne, kolik aditiv ještě zbývá, jaká je viskozita nebo jaké množství kovových částic se v oleji nachází. Tato metoda je přesnější než pouhý vizuální kontrola, ale je nákladná a časově náročná. Pro běžného uživatele je proto praktičtější orientovat se podle způsobu jízdy a provozních podmínek.
Dbejte na to, aby měření probíhalo vždy za stejných podmínek – stejný povrch vozovky, stejná rychlost, stejné zatížení vozu. Jízda s plným kufrem a dvěma spolujezdci zkrátí dráhu jen minimálně, ale s prázdným vozidlem je výsledek čistší. Pokud nemáte možnost měřit na silnici, zkuste bezpečné cvičiště nebo uzavřený areál. Pamatujte, že delší dráha nemusí znamenat jen opotřebené destičky – příčinou může být i slabý podtlak v posilovači brzd nebo vzduch v kapalině. Proto po každém měření, které ukáže odchylku od normálu, nechte systém zkontrolovat odborníkem.
Typickou chybou při demontáži je snaha ohnout měděné trubky do ostrého úhlu, aby se vešly do kufru. Tím se trubky zalomí a při příští instalaci je už nepoužijete. Stejně tak se vyvarujte použití pilky na trubky, pokud neovládáte techniku řezání – vzniklé piliny se dostanou dovnitř a zničí kompresor. Raději nechte odborníka, aby okruh přerušil ve správném místě a zatavil konce. Pokud plánujete zařízení znovu použít, nechte si od servisního technika vystavit potvrzení o tom, že chladivo bylo bezpečně odčerpáno a okruh je připraven k přepravě.
Pneumatiky jsou to, co vás drží na silnici. Zkontrolujte hloubku dezénu – zákonné minimum není to samé jako bezpečné, na sněhu a ledu potřebujete alespoň 4 mm. Tlak huštění zvyšte o 0,2 baru oproti letnímu, ale vždy podle doporučení výrobce v manuálu. A pozor na stáří pneumatik: i když vypadají dobře, po šesti až sedmi letech tvrdnou a ztrácejí přilnavost. Datum výroby najdete na bočnici v oválku.
Co rozhoduje, jestli auto v zimě nastartuje a zastaví Začněte baterií. Studený vzduch snižuje její kapacitu, a pokud je starší než pět let, nechte si změřit napětí v servisu. Kabeláž a svorky očistěte od koroze a dotáhněte. Dál zkontrolujte nemrznoucí směs – její hladinu i koncentraci. Měla by vydržet teploty kolem mínus 25 až mínus 30 stupňů, jinak hrozí prasknutí bloku motoru. Použijte refraktometr, ne jen odhad podle barvy.
Po demontáži klimatizace se vyplatí zkontrolovat také stav elektrického kabelu a ovladače. Pokud máte v plánu jednotku prodat nebo darovat, uschovejte všechny díly, včetně dálkového ovladače a držáků – bez nich je zařízení nepoužitelné. A pamatujte, že montáž demontované jednotky na novém místě by měl vždy provést technik, protože každá manipulace s chladicím okruhem ovlivní tlak a výkon. Jedině tak dosáhnete toho, že vám klimatizace bude sloužit další léta.
If you liked this report and you would like to obtain extra data with regards to přejít na web kindly visit the web site.